[Alcune considerazioni su...]
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TONINELLI, DOPO LE
COLPE UE LEI ORA INDAGHI SUL MINISTERO CHE DIRIGE. LEGGA QUI.
Dove sta l’origine della colpa maggiore l’ho già scritto qui, ma
caro Ministro Toninelli lei deve indagare dentro al ‘carrozzone’ ministeriale che (incolpevolmente) presiede, e che aveva tutte le
competenze per almeno avvisare del pericolo e forse evitare la catastrofe, come dimostrato sotto (anche se non i fondi, per il noto problema
dei tagli UE). Ma dove diavolo era il MIT?
Perché non si è almeno sentito prima dei morti a Genova? O scopriremo che i suoi tecnici erano distratti? O, peggio, che sono stati ignorati per anni? Ai lettori: date
un’occhiata qui di seguito, si parla del MIT e Concessionarie autostrade:
Direzione
generale per le strade e le autostrade e per la vigilanza e la sicurezza nelle
infrastrutture stradali
Nda: questa è la struttura 'ombrello', da cui si diramano le due Direzioni sottostanti, ancor più significative in tema di controlli alle Concessionarie:
Competenze:
b) funzioni di concedente della rete autostradale in
concessione.
n) approvazione di programmi di adeguamento e messa in sicurezza delle infrastrutture di viabilità di interesse statale e locale.
t) vigilanza sulla corretta manutenzione delle infrastrutture di competenza.
Competenze:
a) vigilanza e
controllo sui concessionari autostradali, inclusa la vigilanza sull'esecuzione
dei lavori di costruzione delle opere date in concessione e il controllo della gestione delle
autostrade il cui esercizio é dato in concessione.
d) proposta di
programmazione, da formulare alla 'Direzione generale per le strade e le
autostrade e per la vigilanza e la sicurezza nelle infrastrutture stradali', del
progressivo miglioramento ed adeguamento
delle autostrade in concessione.
g) vigilanza sull'adozione, da parte dei concessionari, dei provvedimenti ritenuti necessari ai fini della sicurezza del traffico autostradale.
Nda: i termini usati lasciano al MIT ampio spazio di controllo (soprattutto al punto g) a prescindere dai termini dei singoli contratti, ma poi segue:
Competenze:
• definizione delle
linee di indirizzo e la programmazione delle
verifiche ispettive della rete autostradale (in concessione, nda).
• disposizioni ed
analisi in merito al rispetto dei
parametri tecnici previsti dalle convenzioni per i Piani di Manutenzione
Ordinaria (POM) e Straordinaria.
• attuazione delle procedure sanzionatorie in
caso di inadempimenti per quanto di competenza della Divisione (cioè le Concessionarie, nda).
Nda: di nuovo, ampio potere di controllo ("verifiche ispettive della rete autostradale") e almeno di segnalare all'interno del MIT e pubblicamente le inadempienze o allarmi percepiti, se non addirittura di sanzionare.
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Ministro, nel suo Palazzo va cercato molto, e non solo nelle (ignobili) ristrettezze UE o in Atlantia, perché i termini della concessione ai Benetton saranno anche stati segreti, ma nulla impediva al MIT di capire e di denunciare anni prima la situazione, viste le sue chiare competenze di cui sopra. Ne aveva tutti i poteri (anche se purtroppo non quelli di un Ministero di Stato sovrano), almeno poteri di stampa come di routine accade in USA. Ma non risulta che il MIT e queste sue Direzioni ad hoc si siano mai sentite nello specifico della gestione da parte di Atlantia di questa bomba vagante che incombeva su Genova. Quindi, Toninelli, giustissimo puntare il dito, ma questo è un Ministero che va scosso da cima a fondo.
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